世界最大水下盾構隧道雙層貫通，單洞雙層盾構隧道主體呈現
發布日期：2026-03-18 10:54:00 來源：濟南城市建設集團
3月17日，隨著最后一塊現澆車道板澆筑完成，由濟南城市建設集團投資建設，中鐵十四局集團承建的濟南黃崗路黃河隧道上層車道板全部完工，標志著世界最大直徑水下盾構隧道順利實現雙層貫通。
濟南黃崗路黃河隧道是濟南踐行黃河流域生態保護和高質量發展國家戰略的標桿性工程，全長約5.75公里，其中盾構段長約3.3公里，采用開挖直徑17.5米的“山河號”盾構機施工。隧道單洞雙層結構，上下層共設置六車道，設計時速60公里，可實現兩洞隧道的交通功能，是國內首條穿黃單洞雙層盾構隧道，同時，隧道凈高達4.2米，可滿足公交、消防、管理及救援車輛等通行需求。
盾構隧道成型后，需要內部進行二次結構施工，其中上層車道板架設在隧道中部，將單洞分隔為上下兩層，既是承載上層車道車輛通行的“脊梁”，也是后續管線鋪設、通風設備安裝等附屬設施的承載基礎。該隧道上層車道板為現澆混凝土結構，單塊橫向跨度達13米，厚度0.7米，施工體量巨大、工藝復雜，混凝土澆筑總量超3萬方，施工難度居同類工程前列。
上層車道板的施工在盾構隧道內部有限空間內進行，內部預埋構數量多、種類雜，精準定位與安裝的誤差需控制在毫米級，同時受地下空間狹窄影響，建材需二次轉運，人力物力投入大。尤其是施工區域同步開展盾構掘進、防撞石安裝、基座澆筑等多工序，交叉作業密集，工序銜接與組織協調難度極高。
項目團隊創新引入12臺液壓整體式行走臺車，采用模塊化設計與獨立行走系統，實現模板拼裝、移動、定位及同步澆筑一體化。通過多臺臺車分段同步施工，形成鋼筋綁扎、模板安裝、澆筑養護的流水線作業，顯著提升施工效率。同時，通過預留下層運輸通道，保障物料運輸與人員通行，有效解決交叉作業干擾，實現施工、運輸雙線并行。
施工過程中，項目團隊圍繞鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等關鍵環節，建立全過程質量追溯體系，實現原材料進場、施工操作、養護管控等環節信息可查、可溯、可控、可究，確保工程質量可控、安全可靠。
隨著上層車道板施工的全面完成，項目將全面推進下層車道鋪裝層及上層剩余防撞側石、牛腿施工，全力沖刺通車目標。濟南黃崗路黃河隧道建成通車后，將串聯起濟南主城區與新舊動能轉換起步區，把兩岸的通勤時間從40分鐘壓縮至4分鐘，極大縮短了濟南黃河兩岸的時空距離，為濟南起步區高質量發展提供堅實交通支撐。
